API柴油发动机润滑油等级分类：
   CD重负荷，涡轮增压四冲程柴油发动机，抗高温沉积物形成，防止轴承腐蚀。
   CF重负荷，涡轮增压四冲程柴油发动机，防高温沉积物形成，并耐腐蚀。
   CF-4重负荷，涡轮增压四冲程柴油发动机，高效防止高，低温沉积物的刑成，特别是新型的低排放发动机。
   CG-4重负荷，涡轮增压四冲程柴油发动机，有效防止高，低温沉积物的刑成，应用于1994年以来的低排放新型发动机，使用低硫燃料（小于0.05％）的发动机。
   CH-4重负荷，涡轮增压四冲程柴油发动机，严格控制高，低温沉积物和磨损。尤其是控制高烟怠引起的粘度增加和配气机构的磨损，增加康明斯M11和马克T-9发动机台架试验。

常见问题解答

   为何使用多粘度机油？
  
   与单粘度机油相比，多粘度机油有以下优越性：
   &全年使用
   &冷启动顺畅
   &提高然油经济性
   &降低润滑油消耗
   &大多数重负荷发动机制造商推荐使用
   在美国，1996年多级油已经占到发动机油销量的82%。且仍呈现出明显的逐年上升的趋势。
   粘度指标改进剂的性能在调配多级油时倍受关注，它的优劣直接影响成品油的性能。

   不按期换油，还会有那些问题？如何确定换油周期？

   会显著地降低机油对发动机的抗磨损性能，机油中混杂了由于燃油燃烧二产生的油泥，积碳，水，酸性物质，以及不完全燃烧产物。同时，机油中的增加剂也会随着使用不断消耗，影响机油的使用性能。更换机油不但可以排放里面的污染物，也可以保证机油中的成分保持在合理的水平

   因发动机不同，建议按车辆的使用维修手册的规定确定换油周期。

   新换的发动机油讯损变黑了，这是为什么？

   因为将发动机内的烟怠（碳颗粒）清洗下来，机油将迅速变黑。
   因为烟怠不别清洗并悬浮在油中，它将会以油泥的形式附着在发动机的零部件上，这会加速轴承，凸轮的磨损，甚至抱瓦，拉缸。
   发动机油变黑说明机油发挥了清洗作用，迅速变黑的润滑油强于不能迅速变黑的油。

   不知道为什么，我的车在使用过程中机油变黑得太稠，打开油底壳，里面黑乎乎的，甚至都有碳黑色半固体物质？

   高品质润滑油正常使用过程中粘度只会有较小的变化，而劣质机油责不然。发生上述现象的主要的原因是润滑油严重氧化，这一般是由于燃烧室内的高温混合串入曲轴箱与润滑油接触造成的，这种情况下润滑油承受的高温远远超过正常使用条件。窜气的主要原因如下：活塞，活塞环组与缸壁间的见习过大（可能是磨损，环对口，环卡死，异物侵入等原因造成），在做功行程中高温高压混合器就会通过该间隙进入曲轴箱。可燃气通过气门与气门导管的过大间隙，或失效的气门密封处的过大间隙进入曲轴箱。

   为什么运行时间较长（较旧）的车更需要使用粘度略高些的油？

   旧车的活塞与缸壁，曲轴轴颈和连杆轴瓦之间间隙比正常状态大，需要粘度高些的机油起到更好的密封作用，同时防止油路泄油。当然，粘度略高是相对的，需要同时照顾冷启动性能。

   我的车机油消耗过大（或烧机油），这是为什么？

   发动机各种油封损坏，将造成润滑油的泄漏。一旦泄漏发生，在发动机外部就可以观察到，如排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室被烧掉造成的。润滑油可以通过以下途径进入燃烧室：
   导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在进气行程时，气门罩中的润滑油滴就会沿着间隙进入燃烧室；如发生这一故障或扩大了气门导管孔径，应该选配大一号气门的气门；气门挡油圈的失效，不能有效组织机油通过气门进入燃烧室；活塞环与气缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室；曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，曲轴箱中过多的润滑油蒸汽便通过曲轴箱通风管进入进气管。
   除了烧机油外，还可能存在以下原因：
   添加了过多的机油
   使用劣质的机油

   我的车机油报警灯亮油压过低，这是为什么，如何解决？

   根据统计，造成机油灯亮的原因有以下机各方面：
机油油棉过低，需要添加机油，并检查是否有密封不严造成的机油泄漏；机油限压阀弹簧失效，必须清楚阀门上的杂质，清洗机油泵，更换弹簧；机油泵的转速过慢或间隙过大，不能提供足够的润滑油，可以先减挡以提高发动机转速，再检查机油泵；轴瓦磨损。轴瓦磨损造成了机油通过了轴颈于轴瓦的间隙时被泄压，造成机油压力低。常见于刚大修完成或较旧的车辆；只是怠速时压力才低，一给油就正常了。需要检查是否怠速过低；机油压力传感器损害；有异物阻塞油路。需要清洗油路。
   机油粘度过稀原因包括：1燃油稀释了润滑油，由窜气引起，可通过油样的闪点和粘度检测出来；2机油过热，粘度过稀。需检查水温是否过高；3使用的润滑油的粘度级别不合适。需改用粘度级别更高的润滑油。

   为什么我的车冬季冷启动不好？

   润滑油粘度选择不合适。15W油边界泵送温度－20°C；10W有边界泵送温度－25°C。但请注意，这跟车辆设计有关，应按照车辆使用说明书的要求选择粘度级别，还需考虑车辆状况，如：
   空燃比（空气和燃油混合比例）不理想，发动机供油系统调节不当；
   点火提前角（汽机油）或喷油提前角（柴机油）不合适，需调整；
   蓄电池在低温条件下电压不足，需更换满足条件的蓄电池。

   我的发动机轴承烧掉了（烧瓦），这是什么与原因？

   润滑油粘度选择不当。油压过低。轴承装配不当，轴承配合间隙过小（轴承与轴颈是一一配对的，一般安尺寸分组，选配错误容易造成间隙过大或过小，过大容易造成机油压力低，过小则迅速抱瓦，常见于刚大修过的车）。
   油路阻塞－长期不换机油或是使用劣质机油滤清器，造成异物进入油道，夹在轴于轴瓦间造成抱瓦。
   使用劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨损，甚至引起抱瓦。

   我的车发动机拉缸了，这是什么原因？

   在一般情况下，如果润滑油质量不好，烧瓦可能比拉缸早发生。因为轴承润滑条件苛刻，需压力润滑；而缸套的材料比较好，除非特殊情况，一般不会拉伤。
   一般发生在大修后，大修时装配不当会引起拉缸。车辆发发动机和其他部分复杂精密，解体大修对发动机是一件和重要的事，修理过程中任何装配和间隙不当都会引起发动机故障。
   使用伪劣空气滤清起易造成发动机的过度的磨料磨损，甚至发生拉缸事故。灰尘会进入燃烧室并因活塞的往复作用进入曲轴箱，和润滑油混合。因为灰尘中主要含硅，硅的硬度大大高于铸铁或缸套和活塞环，所以灰尘对发动机的危害很大。在中国，每年都有众多的车辆因此大修发动机。

   我的发动机发生卡环现象，这是什么原因？

   机油不足，润滑油质量不好，环槽积炭严重，会造成活塞环卡死甚至折断，活塞环选用或装配不合适。

   为什么的我的发动机有配气系统噪音包含（拍子响）？

   由于液压气门挺住与凸轮（或气门座）之间间隙造成的。产生见系间隙多数情况是由于液压挺住磨损过多，造成挺住内部机油泄压较快。需要更换液压挺住；曲轴箱油面过高或过低。需检查发动机油位；挺住脏污。需清理液压挺住；气门导管磨损。需导管并更换加粗气门杆的气门；气门座或气门锥面失圆。需研磨气门座和气门锥面；机油太稀。该用更高粘度级别的机油；机油压力过低。请检查机油压力低的原因。